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民企也敢啃硬骨頭

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福建省福州市道慶州過江通道公鐵兩用大橋建設工地傳來特大喜訊,由衡水市橡膠總廠有限公司承做的目前全國最大的135000KN特大型雙曲面球型減隔震橋梁鋼支座首臺吊裝成功,它標志著我國橋梁支座制造技術又跨上了一個新臺階。?道慶州過江通道公鐵兩用大橋由中鐵大橋院設計,項目全長6.82公里,采用公軌共建方式實施,道路工程與軌道工程采取雙層方式布設,公軌共建橋梁長度4.35公里,其中跨江大橋長約2.2685公

福建省福州市道慶州過江通道公鐵兩用大橋建設工地傳來特大喜訊,由衡水市橡膠總廠有限公司承做的目前全國最大的135000KN特大型雙曲面球型減隔震橋梁鋼支座首臺吊裝成功,它標志著我國橋梁支座制造技術又跨上了一個新臺階。 道慶州過江通道公鐵兩用大橋由中鐵大橋院設計,項目全長 6.82 公里,采用公軌共建方式實施,道路工程與軌道工程采取雙層方式布設,公軌共建橋梁長度 4.35 公里,其中跨江大橋長約 2.2685 公里,均采用鋼桁結合梁,通航孔主橋采用 276 米大跨度鋼桁結合梁,其余水中引橋采用 84 米、72 米基準跨度的鋼桁結合梁方案。項目總投資 51.5億元。跨江大橋段采用雙曲面球型減隔震支座共計 106 個,規格最大為 135000kN。在項目招投標中衡水市橡膠總廠有限公司一舉中標,拿下了這批龐然大物的制造權。

衡水市橡膠總廠有限公司是一個有300多名員工,注冊資本1.5億元的民營企業,在衡水市工程橡膠行業中摸爬滾打20多年,鍛煉成為小有名氣的民營企業,20多年來,衡水市橡膠總廠有限公司與大專院校科研單位合作生產過很多不同型號不同規格的橋梁支座。2010年由安徽省交通設計院設計,公司自行生產的1670×1670×289mm的超大型鉛芯隔震橡膠支座,應用在蕪申運河青弋江大橋工程上,其高質量,高標準,大規格,在全國尚屬首例。但是,承接這樣目前屬全國最大的特大型雙曲面減隔震球型鋼支座對于衡水市橡膠總廠有限公司來說無論從設計、技術、工藝、設備等方面確實面臨著非常巨大的困難和挑戰。面對諸多困難公司領導首先提出“好漢面前無困難,辦法總比困難多”的響亮口號,動員公司全力以赴,也要啃下這塊硬骨頭。組織公司設計、技術、生產、質檢等部門開多次諸葛亮會,大家獻計獻策,解決難題,技術總監三下設計院共同優化設計,在福州工程現場組織有同濟大學、福州大學、華中科技大學、中交第二勘察設計院等專家教授招開論證會,最終確定了制造方案。方案有了,這個龐然大物如何啃下來?雙曲面球型減隔震支座尺寸遠遠超過常規支座尺寸,其制做工藝復雜、特殊。為了保證產品的結構及性能,公司技術人員對產品耐磨材料的選用、摩擦系數的控制、耗能能力、隔震周期、等效剛度等關鍵技術的參數和支座對上部梁體、下部墊石的影響進行了準確的理論計算和有限元分析。為了進一步掌握該產品的加工制造工藝,公司特別加工了兩塊6000KN的同類支座,并進行了振動臺實驗和高速摩擦實驗,相關性能達到設計要求,取得了第一手技術,為啃下135000KN的龐然大物打下了理論與實踐的技術基礎。

雙曲面球型減隔震支座鑄件尺寸和重量超大,單個零件重量達60噸,公司通過與國內的重型機械廠合作,實現了產品的一次性澆筑,保證產品的鑄件質量。另外公司根據產品需要,專門配備了起吊能力100噸的天車等加工設備,為產品的生產檢測提供了保障。在產品防腐方面,以適用于沿海鹽霧地區環境,公司嚴格按照鋼橋防腐標準進行噴涂加工,保證了產品使用的耐久性。產品整體質量得到了項目總工程師的高度評價。經過近3 個月的晝夜苦戰,衡水市橡膠總廠有限公司這個規模不大的民營企業終于啃下了這塊硬骨頭。

目前,4臺135000KN的巨型支座和其他型號的支座已全部運抵施工現場安裝,衡水市橡膠總廠有限公司將靠自己的智慧和毅力托起道慶州過江通道公鐵兩用大橋這道美麗的彩虹。實踐了習近平總書記企業持續發展之基、市場制勝之道在于創新的科學論述。

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